tag:blogger.com,1999:blog-19578121889480095892024-03-13T12:37:10.122-07:00MOTOMAR-RACINGMotomar-racinghttp://www.blogger.com/profile/13101801269119363631noreply@blogger.comBlogger10125tag:blogger.com,1999:blog-1957812188948009589.post-92023853975262931922019-10-13T02:28:00.000-07:002019-10-13T02:28:13.701-07:00<span class="fecha" itemprop="datePublished" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #9c9b9b; font-family: Verdana, Arial; font-size: 12px;">09/09/2019</span><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Arial; font-size: 12px;"></span><br />
<header itemprop="headline" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Verdana, Arial; font-size: 12px;"><h1 style="box-sizing: border-box; color: #3c3c3b; font-family: Ubuntu; font-size: 2rem; font-weight: 500; line-height: 1.1; margin: 0px auto 10px;">
Un neumático para los ruteros más exigentes, el Dunlop Trailmax Meridian</h1>
</header><article style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Verdana, Arial;"><section class="project-info" style="box-sizing: border-box;"><article style="box-sizing: border-box;"><div id="content-wrapper" itemprop="articleBody" style="box-sizing: border-box;">
<div id="left-column" style="box-sizing: border-box; font-size: 12px;">
<div class="carousel slide" data-ride="carousel" id="carousel" style="box-sizing: border-box; height: 340px; margin: 20px 0px 0px !important; overflow: hidden; position: relative; width: 603.75px;">
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<a class="fancybox-inline" href="https://www.mototaller.info/un-neumatico-para-los-ruteros-mas-exigentes-el-dunlop-trailmax-meridian/#fancyboxID-1" rel="gallery_zoom" style="background: transparent; box-sizing: border-box; color: #d60000; cursor: zoom-in; text-decoration-line: none;"><img alt="" src="https://www.mototaller.info/wp-content/uploads/2019/09/MotoTaller_Dunlop_20190909a.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; line-height: 1; margin-bottom: 0px !important; max-width: 100%; vertical-align: middle; width: 603.75px;" /></a></div>
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</div>
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<span style="font-size: 1.2rem; text-align: right;"><br /></span></div>
<div class="thumb" data-slide-to="3" data-target="#carousel" style="box-sizing: border-box; cursor: pointer; float: left; width: 150.938px;">
<span style="font-size: 1.2rem; text-align: right;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: 1.2rem; text-align: right;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: 1.2rem; text-align: right;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: 1.2rem; text-align: right;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: 1.2rem; text-align: right;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: 1.2rem; text-align: right;"> </span></div>
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</div>
<div id="content-column" style="box-sizing: border-box; overflow: hidden;">
<section itemprop="text" style="border-bottom: 1px dotted rgb(215, 215, 215); box-sizing: border-box; padding-bottom: 20px;"><div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Bajo el lema “El comienzo de una nueva aventura” <strong style="box-sizing: border-box;"><a href="http://www.dunlop.eu/" style="background: transparent; box-sizing: border-box; color: #d60000; text-decoration-line: none;">Dunlop</a></strong> ha lanzado el <strong style="box-sizing: border-box;">nuevo Trailmax Meridian</strong>. Es un <strong style="box-sizing: border-box;">neumático</strong> de alto rendimiento <strong style="box-sizing: border-box;">para maxi trails</strong> de alta cilindrada. Su carta de presentación no puede ser más atractiva, se sitúa un escalón por encima del aclamado TrailSmart MAX.Un novedoso dibujo de la banda de rodadura proporciona un excelente agarre en seco, mojado y fuera del asfalto. De este excelente comportamiento se encargan soluciones como la tecnología MultiTread que incluye un compuesto Hi-Silica que proporciona un alto agarre en mojado y hace que el neumático sea más flexible a bajas temperaturas. La durabilidad es otra de sus virtudes, de “<em style="box-sizing: border-box;">hasta un 15% más de kilometraje ha demostrado en las pruebas realizadas</em>” afirman desde Dunlop. La carcasa Rayon Ply contribuye a esta mayor vida útil. Así mismo, proporciona un tiempo de calentamiento mucho más rápido lo que beneficia a los moteros que utilizan cada vez más las motos de aventura durante todo el año.</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 10px;">
Con el lanzamiento del Trailmax Meridian Dunlop cubre las necesidades más exigentes de un segmento cada vez más pujante como el de las motos de aventura de gran cilindrada. Al hilo de esta cuestión Luca Davide Andreoni, director de marketing de Dunlop Moto en Europa, ha señalado: “<em style="box-sizing: border-box;">Durante la última década el mercado ha cambiado. Las motos deportivas solían ser las más vendidas pero el principal área de crecimiento ahora son las motos de aventura. Los moteros se sienten atraídos por la posición de conducción alta y la posibilidad de hacer viajes de larga distancia pero también exigen características off-road. Cumplir con estas necesidades que los moteros demandan ha supuesto un desafío realmente difícil para nuestro equipo de investigación y desarrollo</em>”.</div>
<div style="box-sizing: border-box;">
Inicialmente, la gama Trailmax Meridian está <strong style="box-sizing: border-box;">disponible en cuatro tamaños delanteros</strong> <strong style="box-sizing: border-box;">y tres traseros</strong> para su montaje en modelos como las BMW GS, Honda Africa Twin y Crosstourer, KTM Adventure, Suzuki V-Strom, Triumph Tiger y Yamaha Ténéré y Super Ténéré.</div>
</section></div>
</div>
</article></section></article>Motomar-racinghttp://www.blogger.com/profile/13101801269119363631noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1957812188948009589.post-9323737171791351352018-11-18T13:13:00.002-08:002018-11-18T13:13:49.902-08:00Inyección directa para 2 tiempos, la solución que no quieren las grandes marcas<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Roboto, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 19px; margin-bottom: 17.68px; margin-left: auto; margin-right: auto; max-width: 696px;">
Mucho se ha hablado sobre la <span style="font-weight: 700;">desaparición de los motores de dos tiempos</span>. Y uno de los principales argumentos que se presentan cuando se habla de esto es que tienen muchos problemas de contaminación, al permitir que se escapen muchos gases sin quemar. Gases que contaminan mucho más que los que produce un motor de cuatro tiempos. ¿Pero que pasa si controlamos aún más el combustible que entra en el cilindro mediante una <span style="font-weight: 700;">inyección directa</span>? Pues que esas emisiones se ven reducidas considerablemente y podríamos solucionar ese <em>“problema”</em>.</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Roboto, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 19px; margin-bottom: 17.68px; margin-left: auto; margin-right: auto; max-width: 696px;">
Algo así ya lo utilizó Honda en una edición del París Dakar, pero de aquellas motos no se filtró mucha información y parece que aquellos resultados no le interesaron a nadie. Porque con el paso del tiempo <span style="font-weight: 700;">los dos tiempos fueron arrinconados</span> hasta el momento actual en el que están casi desaparecidos.</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Roboto, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 19px; margin-bottom: 17.68px; margin-left: auto; margin-right: auto; max-width: 696px;">
Por suerte todavía hay gente que se preocupa de evolucionar estos sencillos motores. Y los señores de <a href="http://www.athenaparts.com/eng" style="color: #972900;">Athena</a> nos presentan un vídeo de su sistema de inyección directa para motores de dos tiempos. Aunque en el apartado técnico no nos cuentan prácticamente nada. Sólo dicen que <span style="font-weight: 700;">es de fácil instalación</span>y que mejora las prestaciones a la vez que reduce el consumo y las emisiones. Vamos a hacer un poco de mecánica ficción a ver si cuando nos enteremos de esos datos técnicos nos hemos equivocado por mucho o no.</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Roboto, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 19px; margin-bottom: 17.68px; margin-left: auto; margin-right: auto; max-width: 696px;">
El ciclo de un motor dos tiempos hace la admisión al cárter, donde se aprovecha el combustible que contiene aceite disuelto para lubricar la cabeza de la biela, cuando el pistón baja, empuja esa mezcla de combustible a través de los tránsfer de carga hasta la parte superior del cilindro. Cuando el pistón sube , comprime la mezcla, que explota gracias a la chispa que hace una bujía y empuja el pistón de nuevo hacia abajo. En ese trayecto el pistón descubre la lumbrera de escape y permite que los gases (quemados o no) salgan del cilindro.</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Roboto, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 19px; margin-bottom: 17.68px; margin-left: auto; margin-right: auto; max-width: 696px;">
Con un <span style="font-weight: 700;">sistema de inyección directa</span>, la mezcla se introduce en el cilindro cuando el pistón está subiendo hacia la culata, con lo que esta no pasa por el cárter. Así no hay que preocuparse de la forma de los tránsfers ni la dinámica del fluido necesaria para pasar del cárter hasta la culata. D esta manera un cilindro con esta tecnología sólo necesita una lumbrera de escape para permitir la salida de los gases quemados. La lubricación ahora tiene que ser diferente, mucho más parecida a un motor de cuatro tiempos, con su aceite pasando a presión a través de conductos hasta llegar al punto critico. Pero este aceite no se pierde junto con los gases, sino que como en un 4 tiempos se mantiene en el cárter.</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Roboto, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 19px; margin-bottom: 17.68px; margin-left: auto; margin-right: auto; max-width: 696px;">
De un plumazo se <span style="font-weight: 700;">consiguen prestaciones de motor de dos tiempos con emisiones de motor de cuatro tiempos</span>. ¿Servirá esto para reverdecer los laureles de los dos tiempos? ¿Será la solución para que los motores Euro 0 puedan seguir circulando? Veremos, pero de momento pinta bastante bien este sistema de inyección directa de Athena.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-2xIFkahy1EQ/W_HWAHst_mI/AAAAAAAAL1Q/A2MO3bHHyJswuXeyN-ByZjHXg-w0jwMEACLcBGAs/s1600/1366_2000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="360" data-original-width="650" height="177" src="https://3.bp.blogspot.com/-2xIFkahy1EQ/W_HWAHst_mI/AAAAAAAAL1Q/A2MO3bHHyJswuXeyN-ByZjHXg-w0jwMEACLcBGAs/s320/1366_2000.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 17.68px; margin-left: auto; margin-right: auto; max-width: 696px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 17.68px; margin-left: auto; margin-right: auto; max-width: 696px;">
<span style="color: #333333; font-family: Roboto, -apple-system, BlinkMacSystemFont, Segoe UI, Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, Open Sans, Helvetica Neue, sans-serif;"><span style="font-size: 19px;">https://www.youtube.com/watch?v=5gVeqix2Yc4#action=share</span></span></div>
Motomar-racinghttp://www.blogger.com/profile/13101801269119363631noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1957812188948009589.post-88655181434883672592016-08-06T03:11:00.000-07:002016-08-06T03:11:02.630-07:00Grado térmico de las bujías: ¿bujías frías o bujías calientes?<div class="selectionShareable" style="background-color: white; border: 0px rgb(51, 102, 204); box-sizing: border-box; color: #474747; float: left; font-family: "Titillium Web", sans-serif; font-size: 17px; font-stretch: inherit; line-height: 25px; margin-bottom: 25px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 643.531px;">
La punta de una bujía está muy caliente, en general entre 450 y 850 grados: la parte baja de esa escala es la crítica para la autolimpieza, de forma que si la bujía se enfría de más, la carbonilla y restos que se acumulan en la zona del electrodo central y su aislante, no se quemarán y al acumularse <span style="border: 0px rgb(51, 102, 204); box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 600; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">provocarán fallos de encendido a medio plazo</span>. Si por el contrario esa zona alcanza temperaturas superiores a los 850 grados, se corren varios riesgos: para empezar el motor podría sufrir detonaciones porque algunas explosiones tendrán lugar antes de que salte la chispa (como si tuviera más avance el encendido), eso aumentaría la temperatura más y si la bujía se daña (pueden fundirse los electrodos o romperse la cerámica) <span style="border: 0px rgb(51, 102, 204); box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 600; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">habrá daños en el pistón o/y válvulas</span>.</div>
<div class="selectionShareable" style="background-color: white; border: 0px rgb(51, 102, 204); box-sizing: border-box; color: #474747; float: left; font-family: "Titillium Web", sans-serif; font-size: 17px; font-stretch: inherit; line-height: 25px; margin-bottom: 25px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 643.531px;">
En motores de las motos deportivas, por ejemplo, el grado térmico de las bujías se calcula pensando en el funcionamiento a máximo rendimiento, y si usas la moto por ciudad o a diario obviamente estarás muy lejos de eso, y no es difícil que <span style="border: 0px rgb(51, 102, 204); box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 600; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">las bujías se ensucien de forma que tengan dificultades para arrancar</span>, o incluso tengas tirones a ciertos regímenes.</div>
<h3 style="background-color: white; border-bottom-style: none; border-left-color: rgb(204, 5, 40); border-left-style: solid; border-left-width: 5px; border-right-color: rgb(51, 102, 204); border-right-width: 0px; border-top-color: rgb(51, 102, 204); border-top-width: 0px; box-sizing: border-box; color: #474747; float: left; font-family: "Titillium Web", sans-serif; font-size: 22px; font-stretch: inherit; font-weight: 400; line-height: 25px; margin: 20px 0px 15px -15px; padding: 0px 0px 0px 10px; text-transform: uppercase; vertical-align: baseline; width: 643.531px;">
LA DISTANCIA ENTRE ELECTRODOS EN UNA BUJÍA</h3>
<div class="rte" style="background: none 0px 0px repeat scroll rgb(255, 255, 255); border: 0px rgb(51, 102, 204); box-sizing: border-box; color: #777777; font-family: "Open Sans", sans-serif; font-size: 12px; font-stretch: inherit; line-height: 16px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div class="entradilla selectionShareable" style="border: 0px rgb(51, 102, 204); box-sizing: border-box; color: #666666; font-family: "Titillium Web", sans-serif; font-size: 19px; font-stretch: inherit; line-height: 24px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div class="img selectionShareable" style="border: 0px rgb(51, 102, 204); box-sizing: border-box; color: #474747; float: left; font-size: 17px; font-stretch: inherit; line-height: 25px; margin-bottom: 40px; margin-top: 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 643.531px;">
<br /></div>
<div class="selectionShareable" style="border: 0px rgb(51, 102, 204); box-sizing: border-box; color: #474747; float: left; font-size: 17px; font-stretch: inherit; line-height: 25px; margin-bottom: 25px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 643.531px;">
La diferencia de potencial que el encendido genera entre el electrodo central de la bujía y el (o los) del cuerpo es lo que hace saltar la chispa. Visto a cámara (muy) lenta, el aire entre ambos electrodos se ioniza, se hace conductor y entonces la chispa salta: <span style="border: 0px rgb(51, 102, 204); box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 600; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">cuanto mayor sea ese espacio, más tardará la chispa en saltar</span> (incluso puede no saltar) y no necesariamente será una chispa más grande; pero si es pequeño, la chispa saltará enseguida aunque puede ser pequeña para empezar un frente de llama potente capaz de quemar la mezcla presente en el interior de la cámara de combustión.</div>
<div class="selectionShareable" style="border: 0px rgb(51, 102, 204); box-sizing: border-box; color: #474747; float: left; font-size: 17px; font-stretch: inherit; line-height: 25px; margin-bottom: 25px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 643.531px;">
El fabricante conoce su bujía, el encendido de las motos y las características del motor, y recomienda una distancia entre electrodos que sabe funcionará sin problemas: suele ser de entre 6 a 8 décimas de milímetro. Para medirlo se usa una galga de espesor calibrado, y si necesitamos ajustarlo debemos recordar que la parte central de la bujía es relativamente frágil: jamás debemos «apalancar» sobre el electrodo central si necesitamos separar el de masa, usaremos unos alicates o útil específico para abrir el espacio; y si hay que cerrarlo (mide de más) lo haremos golpeando suavemente sobre una superficie vertical.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-Ijfuj0N_lQc/V6W3rOUNuJI/AAAAAAAAAJM/4pnGjTO13MEmDqwxIpYX3o_haM326kdIgCLcB/s1600/article-grado-termico-bujias-frias-calientes-577a28de886b2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="https://4.bp.blogspot.com/-Ijfuj0N_lQc/V6W3rOUNuJI/AAAAAAAAAJM/4pnGjTO13MEmDqwxIpYX3o_haM326kdIgCLcB/s320/article-grado-termico-bujias-frias-calientes-577a28de886b2.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="foto-articulo" style="border: 0px rgb(51, 102, 204); box-sizing: border-box; color: black; float: left; font-size: 14px; font-stretch: inherit; line-height: normal; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 792.391px;">
<br />l</div>
</div>
</div>
Motomar-racinghttp://www.blogger.com/profile/13101801269119363631noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1957812188948009589.post-54221926413725619032016-07-28T14:36:00.000-07:002016-07-28T14:36:22.914-07:00Funcionamiento del control de traccion en motos<article class="sbs content widget expert-content no-pagination fade-out-trans" style="background: 0px 0px rgb(255, 255, 255); border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 23px; margin: 0px 0px 5px; padding: 0px; transition: opacity 0.4s ease 0s; vertical-align: baseline;"><div class="expert-content-text" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; margin-bottom: 17px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
El <span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">control de tracción</span> es una de las últimas novedades que incorporan las motos más modernas y que posiblemente, aunque oyes hablar del control de tracción comúnmente, es posible que aún no sepas <span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">qué es, para qué sirve</span> o de dónde proviene.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; margin-bottom: 17px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Pues bien, te contamos <span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">cómo funciona y cuál es la finalidad</span> de este sistema cada vez más común entre las motos actuales, sobre todo en <span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><a data-component="link" data-ordinal="1" data-source="inlineLink" data-type="internalLink" href="http://motos.about.com/od/Fotos-Motos/ig/Tipos-de-motos/Motos-Super-Deportivas.htm" style="background: 0px 0px; box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">motos deportivas</a></span>, <span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><a data-component="link" data-ordinal="2" data-source="inlineLink" data-type="internalLink" href="http://motos.about.com/od/Fotos-Motos/ig/Tipos-de-motos/Motos-Trail.htm" style="background: 0px 0px; box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">motos trail</a></span>,<span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><a data-component="link" data-ordinal="3" data-source="inlineLink" data-type="internalLink" href="http://motos.about.com/od/Fotos-Motos/ig/Tipos-de-motos/Motos-Sport-Turismo.htm" style="background: 0px 0px; box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">motos sport turismo</a></span> y algunas <span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><a data-component="link" data-ordinal="4" data-source="inlineLink" data-type="internalLink" href="http://motos.about.com/od/Fotos-Motos/ig/Tipos-de-motos/Motos-Naked.htm" style="background: 0px 0px; box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">motos naked</a></span>.</div>
<div adsense-displaylabel="true" adsense-numlinks="3" class="adsense-slot adsense ads-half" id="adsense1" style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; clear: left; float: left; margin: 0px; padding: 0px 40px 0px 0px; position: relative; vertical-align: baseline; width: 320px; z-index: 2;">
</div>
<div class="radlinks ads-half" data-character-limit="null" data-display-inline="true" data-display-label="false" data-num-links="5" id="radlinks3" style="background: 0px 0px; border: none; box-sizing: border-box; clear: left; float: left; height: auto; margin: 0px 51.1875px 0px 0px; overflow: hidden; padding: 0px; position: relative; vertical-align: baseline; width: 268.797px; z-index: 2;">
</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; margin-bottom: 17px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">La finalidad</span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; margin-bottom: 17px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Como su propio nombre indica, el control de tracción de una moto tiene como finalidad<span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">mantener la tracción constante del neumático trasero</span> sobre el asfalto. Es decir, <span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">evitar que la rueda trasera derrape y pierda el agarre</span> en la superficie sobre la que está girando. Ya sea por fuertes aceleraciones o porque la superficie ofrezca poco agarre, esté húmeda o sucia.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; margin-bottom: 17px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Así se evitan dos cosas: una, <span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">que la moto siga aprovechando la potencia que el motor transmite</span> a la rueda trasera y mantenga su velocidad, y dos, la más importante,<span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">que la rueda no deslice y pueda provocar una pérdida de control</span> de la moto.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; margin-bottom: 17px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<br style="box-sizing: border-box;" /><span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Cómo funciona</span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; margin-bottom: 17px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Para conseguir este control sobre la tracción de la rueda trasera los fabricantes se basan en la tecnología utilizada en los <span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><a data-component="link" data-ordinal="5" data-source="inlineLink" data-type="internalLink" href="http://motos.about.com/od/principiantes-conceptos/ss/Como-funciona-el-ABS.htm" style="background: 0px 0px; box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">sistemas de frenada ABS</a></span>, es decir, el mismo sistema que detecta el movimiento de cada rueda sirviéndose de una corona rallada en cada rueda y su correspondiente <span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">sensor que controla el giro de cada rueda</span> a cada instante.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; margin-bottom: 17px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
En marcha ambas ruedas han de girar a la misma velocidad para conseguir el comportamiento óptimo de la moto.</div>
<div class="cb-split" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; margin-bottom: 17px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Por tanto, cuando el sensor trasero detecta que <span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">la rueda trasera gira a mayor velocidad que la delantera</span>, es que la rueda está deslizando porque ha perdido el agarre, momento en el que la centralita del sistema de control de tracción <span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">reduce el par del motor</span>actuando directamente sobre el sistema de inyección, cortando por completo el suministro de combustible si llegara a ser necesario. Así la rueda vuelve a recuperar su adherencia y vuelve a traccionar correctamente.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; margin-bottom: 17px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Para comprender claramente cómo funciona este sistema puedes consultar este <span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><a data-component="link" data-ordinal="6" data-source="inlineLink" data-type="externalLink" href="https://www.youtube.com/watch?v=fSRU7Zm_OuI" style="background: 0px 0px; box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">vídeo explicativo sobre el funcionamiento del control de tracción en una moto</a></span>.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; margin-bottom: 17px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Por qué es necesario</span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; margin-bottom: 17px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
La aparición de los sistemas de control de tracción han aparecido con la <span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">finalidad de aumentar la seguridad de los motoristas</span>, como otros tantos sistemas, y como lo hizo en su día el ABS.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; margin-bottom: 17px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Es especialmente útil en motos de mucha potencia, como en las deportivas, o en motos pensadas para circular sobre superficies poco adherentes, como las motos trail por el campo. Además, <span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">los controles de tracción más modernos permiten ser ajustados en distintos niveles de sensibilidad</span>, por lo que podemos adaptar su funcionamiento a nuestras necesidades, haciéndolos más o menos intrusivos.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; margin-bottom: 17px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
En condiciones de lluvia, como <span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><a data-component="link" data-ordinal="7" data-source="inlineLink" data-type="internalLink" href="http://motos.about.com/od/expertos-conduccion/a/Como-Circular-En-Moto-Con-Agua.htm" style="background: 0px 0px; box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">circulando en moto con agua</a></span>, son especialmente interesantes ya que nos garantizan que a pesar de la poca adherencia del asfalto la rueda trasera nunca resbalará y perderá su tracción.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; margin-bottom: 17px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">El control de tracción en la competición</span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; margin-bottom: 17px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Como siempre, la más alta competición es <span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">el mejor banco de pruebas</span> para los fabricantes de motos, y hoy en día en el <span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Mundial de Motociclismo de MotoGP</span> es impensable no usar un control de tracción.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Con el control de tracción <span style="background: 0px 0px; border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">se evitan las derrapadas de la rueda trasera cuando se acelera a fondo <a data-component="link" data-ordinal="8" data-source="inlineLink" data-type="internalLink" href="http://motos.about.com/od/principiantes-conceptos/ss/Como-tomar-una-curva-en-moto.htm" style="background: 0px 0px; box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">al salir de las curvas </a>con la moto aún inclinada</span>, por lo que además de seguridad se gana velocidad y se evita esa potencia desperdiciada que significa una rueda girando sin control.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/DIMDSy3ORGo/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/DIMDSy3ORGo?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: 0px 0px; background-repeat: initial; background-size: initial; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
</div>
</article>Motomar-racinghttp://www.blogger.com/profile/13101801269119363631noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1957812188948009589.post-56045637146961283172016-07-28T13:00:00.001-07:002016-07-28T13:00:31.333-07:00Nuevos Portaequipajes KTM<div class="MsoNormal">
KTM ha lanzado un nuevo sistema portaequipajes flotante de
instalación en sus modelos KTM 1050 Adventure, 1190 Adventure/R y 1290 Super
Adventure a partir de 2013.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
El departamento de I+D de la marca austríaca ha desarrollado
un portaequipajes innovador cuya construcción inteligente garantiza el placer
de conducción así como la estabilidad en línea recta y en cualquier situación.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
El elemento clave de este accesorio es su nuevo anclaje
flotante el cual estabiliza la moto a altas velocidades gracias a un sólido a
la vez que flexible sistema de balance que contribuye a filtrar las vibraciones
naturales de la propia moto.<o:p></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
El nuevo portaequipajes ya está a la venta en los
concesionarios oficiales de KTM en España. Su precio, 194,15 euros, IVA
incluido.</div>
<div class="MsoNormal">
www.motomar-racing.com</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-2YAs9VanNuc/V5pkSIstDoI/AAAAAAAAAIo/DFc8IEubwmIhcIm-5SQlsnt-gJ8hcPgGQCLcB/s1600/02MotoTaller_Floating-case-carrier-kit_ADVENTURE-models_2016.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="209" src="https://2.bp.blogspot.com/-2YAs9VanNuc/V5pkSIstDoI/AAAAAAAAAIo/DFc8IEubwmIhcIm-5SQlsnt-gJ8hcPgGQCLcB/s320/02MotoTaller_Floating-case-carrier-kit_ADVENTURE-models_2016.jpg" width="320" /></a></div>
<o:p></o:p>Motomar-racinghttp://www.blogger.com/profile/13101801269119363631noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1957812188948009589.post-25149785857092131432016-07-27T05:23:00.001-07:002016-07-27T05:23:49.237-07:00Nuevo Mitas Terra Force-R<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Verdana, Arial; font-size: 12px; line-height: 17.1429px; margin-bottom: 10px;">
<a href="http://www.mitas-tyres.com/" style="background: transparent; box-sizing: border-box; color: #d60000; text-decoration: none;">Mitas</a> iniciará la comercialización en nuestro país del nuevo neumático para maxi trails y maxi enduros Terra Force-R. En su desarrollo la prioridad ha sido la polivalencia ya que al estar preparado para un 90 por ciento de conducción en carretera y un 10 por ciento fuera de ella es un neumático que se puede utilizar en el día a día. “<em style="box-sizing: border-box;">El Terra Force-R es un neumático radial adecuado para ser utilizado en las carreteras y en el todo terreno pero la banda de rodadura está más orientada a las carreteras. El neumático ofrece una excelente fuerza de tracción sobre superficies mojadas y secas, además de ser muy potente en terrenos no preparados ligeros</em>” constata Ksenija Bitenc, directora de Mitas Moto.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Verdana, Arial; font-size: 12px; line-height: 17.1429px; margin-bottom: 10px;">
Profundizando en sus características técnicas, las mezclas empleadas en la banda de rodadura desarrolladas específicamente para el Terra Force-R contienen elastómeros de última generación y rellenos muy activos para proporcionar un agarre en cualquier circunstancia (sobre mojado, superficies no pavimentadas, etc.). Por otra parte, la tecnología de optimización de la forma de los canales (OGT 3D) mejora la precisión de la dirección y la profundidad de los canales reduce el sobrecalentamiento de la mezcla de la banda de rodadura. Otras innovaciones aplicadas son la tecnología de carcasa sólida (SCT) que permite mantener la rigidez de la carcasa incluso con el neumático desgastado y el diseño basado en el método de los elementos finitos (MEF) y simulaciones computerizadas que consigue el mejor equilibrio entre las propiedades de la banda de rodadura, la estructura y los materiales con el objetivo final de alcanzar el máximo agarre.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Verdana, Arial; font-size: 12px; line-height: 17.1429px;">
Inicialmente, el neumático Terra Force-R de Midas estará disponible en las siguientes medidas: 110/80R19 59V TL (F), 140/80R17 69V TL (R) y 150/70R17 69V TL (R).</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Verdana, Arial; font-size: 12px; line-height: 17.1429px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-sehap_Z2xOA/V5inmqGo1qI/AAAAAAAAAIY/oZWPxBbTSwA_1mRBK4oX6TNDNZMm_i4FgCLcB/s1600/Mitas_Terra_Force_R.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="181" src="https://4.bp.blogspot.com/-sehap_Z2xOA/V5inmqGo1qI/AAAAAAAAAIY/oZWPxBbTSwA_1mRBK4oX6TNDNZMm_i4FgCLcB/s320/Mitas_Terra_Force_R.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Verdana, Arial; font-size: 12px; line-height: 17.1429px;">
<br /></div>
Motomar-racinghttp://www.blogger.com/profile/13101801269119363631noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1957812188948009589.post-33099345085962254062016-07-25T05:15:00.004-07:002016-07-25T05:16:54.719-07:00NUEVOS DISCOS DE FRENO TRW MOTO<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Verdana, Arial; font-size: 12px; line-height: 17.1429px; margin-bottom: 10px;">
Novedad <span style="box-sizing: border-box; color: red;"><strong style="box-sizing: border-box;"><a href="http://www.trwmoto.com/" style="background: transparent; box-sizing: border-box; color: red; text-decoration: none;">TRWmoto</a></strong></span> para los profesionales de la posventa de la motocicleta, los <span style="box-sizing: border-box; color: red;"><strong style="box-sizing: border-box;">discos de freno SP</strong></span>. Por sus prestaciones, tecnología y diseño están pensados para la competición. Así, proporcionan una fiabilidad y un alto rendimiento en todas las circunstancias y no se deforman ni sometidos a temperaturas extremas.</div>
<h5 style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; font-weight: 500; line-height: 1.1; margin-bottom: 10px; margin-top: 10px;">
<span style="box-sizing: border-box; color: red;"><strong style="box-sizing: border-box;">Características técnicas</strong></span></h5>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Verdana, Arial; font-size: 12px; line-height: 17.1429px; margin-bottom: 10px;">
TRWmoto ha <strong style="box-sizing: border-box;">optimizado el peso de los discos de freno SP</strong> y para su diseño ha recurrido a un<strong style="box-sizing: border-box;">concepto constructivo de dos piezas</strong> y a un <strong style="box-sizing: border-box;">sistema completamente flotante de diez pivotes</strong> (floater). El anillo exterior está fabricado en una aleación de acero de alta resistencia y permanece flotante con el anillo interior mecanizado por <strong style="box-sizing: border-box;">CNC</strong> y fabricado en aluminio negro anodizado. Bajo esta configuración, la deformación y el desgaste se pueden evitar eficazmente incluso si el anillo exterior cede en condiciones extremas. Como el anillo exterior tiene un espesor de 5,5 milímetros, se puede utilizar junto con unas pinzas estándar. El material empleado es <strong style="box-sizing: border-box;">muy resistente a la abrasión</strong> y logra una <strong style="box-sizing: border-box;">mayor vida útil</strong> y cuentan con un rectificado de la superficie especial y de precisión que contrarresta las vibraciones y garantiza una ajuste perfecto con las pastillas.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Verdana, Arial; font-size: 12px; line-height: 17.1429px;">
Los discos de freno SP se pueden elegir en <strong style="box-sizing: border-box;">dos variantes: SP con anillo exterior perforado y SP-RAC con contorno de competición</strong>. Ambas versiones están disponibles en todas las categorías de competición (sin homologación para circular por carretera). Se pueden utilizar sin restricciones en todas las pastillas de freno TRWmoto aunque lo ideal es combinarlos con las referencias de competición SRQ, CRQ o SCR.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Verdana, Arial; font-size: 12px; line-height: 17.1429px;">
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<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Verdana, Arial; font-size: 12px; line-height: 17.1429px;">
.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-s6GLE4ZXEhI/V5YC1LRzZAI/AAAAAAAAAH4/ltWP_QmGfckvOzDxIYpUYIERgPkDBA0RwCK4B/s1600/MotoTaller-TRWmoto-Brake-Discs-SP-RAC-and-SP.jpg" imageanchor="1"><img border="0" height="209" src="https://4.bp.blogspot.com/-s6GLE4ZXEhI/V5YC1LRzZAI/AAAAAAAAAH4/ltWP_QmGfckvOzDxIYpUYIERgPkDBA0RwCK4B/s320/MotoTaller-TRWmoto-Brake-Discs-SP-RAC-and-SP.jpg" width="320" /></a></div>
Motomar-racinghttp://www.blogger.com/profile/13101801269119363631noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1957812188948009589.post-53839683329432743562016-07-24T13:00:00.001-07:002016-07-24T13:00:36.493-07:00El autentico corazon del KYMCO x-citing 400<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/MEQmEn0zIfY/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/MEQmEn0zIfY?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<br />
Una vez mas se demuestra la ultima tecnología del motor SK80 del KYMCO X-CITING 400.<br />
Un autentico "caballo ganador" en su segmento.<br />
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<br />Motomar-racinghttp://www.blogger.com/profile/13101801269119363631noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1957812188948009589.post-65344925370835199402016-07-24T11:52:00.003-07:002016-07-24T12:41:10.413-07:00HISTORIA DE LOS CONOCIDOS MOTORES HONDA VTEC<div class="MsoNormal">
Existen en el mundo del motor centenares, quizá miles de
siglas, acrónimos usados para denominar determinados dispositivos aplicados en
los vehículos. No son tantos, sin embargo, los que consiguen ser reconocidos
por la mayoría, y menos aun los que, además, superan barreras y son tan útiles
en coches como en motos. El VTEC de Honda (Variable Valve Timing and Lift
Electronic Control) sería uno de ellos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Pese a que ha sido en los motores de coches donde este
sistema de distribución variable ha tenido más repercusión, el origen de la
tecnología Honda VTEC se encuentra en el sistema REV (Revolution-modulated
valve control), montado por primera vez en la Honda CBR400F de 1983. En aquella
época se buscaba desarrollar motores de moto de calle capaces de desarrollar
una potencia relativa de 200 CV/litro.</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Ello implicaba que, además de ser capaces de girar a muy
altas vueltas, estos propulsores debían proporcionar una buena entrega de par a
bajo y medio régimen. Para ello, los ingenieros de Honda idearon un sistema de
distribución que a alto régimen movía las cuatro válvulas de cada cilindro,
mientras que en las zonas previas del cuentavueltas detenía la actuación sobre
una válvula de admisión y otra de escape.</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
De esta manera aseguraba un mejor llenado de la cámara de
combustión cuando el motor trabajaba con carga alta, mientras que cuando giraba
más rápido se favorecía la entrada de la mezcla y la posterior salida de los
gases de escape.</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Al contrario del VTEC utilizado hasta ahora en los motores
de coches, que únicamente modifica el tiempo de apertura de las válvulas, el
sistema utilizado en la Honda VFR800F recupera el concepto original, en el que
en principio sólo actúan dos válvulas por cilindro y, a partir de 6.500 rpm, se
activa todo el tren de válvulas.</div>
<div class="MsoNormal">
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<div class="MsoNormal">
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Motomar-racinghttp://www.blogger.com/profile/13101801269119363631noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1957812188948009589.post-65273725453602876712016-07-24T07:08:00.000-07:002016-07-24T07:08:02.534-07:00¿QUE ES LA EURO 4?<h2 style="background-color: white; font-family: Verdana; text-align: justify;">
<span style="color: #24aaff;">¿QUÉ ES LA EURO 4?</span></h2>
<div style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;">
Hace casi dos décadas, la Unión Europea estableció una nueva normativa en materia medioambiental más exigente para la industria de la automoción, con el objetivo de frenar el nivel de las emisiones y reducir el impacto de la contaminación y el calentamiento global. Fruto de esta reglamentación nació la normativa Euro, que establece un calendario de actualizaciones continuado, exigiendo una progresiva mejora de las emisiones de los vehículos.</div>
<br style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;" /><a href="https://www.elmotorista.es/index.php/blog/61-motos/336-en-que-consiste-la-normativa-euro-4" style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;"><img alt="a partir de 20418" src="https://www.elmotorista.es/images/blog/2016/2018-vigor-euro4.jpg" style="float: left; margin: 10px; width: 260px;" /></a><span style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;"></span><br />
<h2 style="background-color: white; font-family: Verdana; text-align: justify;">
<span style="color: #24aaff;">¿CUANDO ENTRA EN VIGOR?</span></h2>
<div style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;">
La Euro4 entrará en vigor de forma definitiva el 1 de enero de 2018, aunque el periodo de transición desde la Euro3 ya se ha iniciado. Desde el 1 de enero de 2016, la Euro4 ya entró en vigor, aunque convivirá con la Euro3 hasta el 1 de enero de 2017, cuando la Euro3 ya no estará vigente.</div>
<br style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;" /><a href="https://www.elmotorista.es/index.php/blog/61-motos/336-en-que-consiste-la-normativa-euro-4" style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;"><img alt="limite permitido" src="https://www.elmotorista.es/images/blog/2016/emisiones-euro4.jpg" style="float: right; margin: 10px; width: 260px;" /></a><span style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;"></span><br />
<h2 style="background-color: white; font-family: Verdana; text-align: justify;">
<span style="color: #24aaff;">¿CUAL ES EL LIMITE PERMITIDO?</span></h2>
<div style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;">
Para todas las motos se establece un nuevo límite de monóxido de carbono. Cualquier unidad, independientemente de su rendimiento, podrá emitir un máximo de 1.14g/km. La limitación en los hidrocarburos se restringe de los 0.3g/km a los 0.17g/km y los niveles permitidos de monóxido de carbono caen desde los 0.15g/km hasta los 0.09g/km.</div>
<br style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;" /><a href="https://www.elmotorista.es/index.php/blog/61-motos/336-en-que-consiste-la-normativa-euro-4" style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;"><img alt="prueba kymco" src="https://www.elmotorista.es/images/blog/2016/test-homologacion-inta-euro-4-moto.jpg" style="float: left; margin: 10px; width: 260px;" /></a><span style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;"></span><br />
<h2 style="background-color: white; font-family: Verdana; text-align: justify;">
<span style="color: #24aaff;">¿CÓMO SE CONTROLAN ESTAS EMISIONES?</span></h2>
<div style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;">
Los fabricantes para homologar sus motos y scooter debían de someterlos a dos tipos de pruebas. Un ensayo del tipo simulación de conducción que más o menos hacía que el vehículo hiciese lo mismo que hacemos tú y yo con nuestra moto a 10, 30 y 50 km/h para motos de menos de 150 cc, y de 10, 30, 50 y 120 km/h para motos de cilindradas superiores. Lo que es lo mismo un uso urbano para las motos pequeñas y una prueba urbana y de carretera para las motos grandes. Además de esta prueba se verificaba el nivel de CO al relentí</div>
<div style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;">
Euro 4 trae de la mano pruebas más complejas y adaptadas para el tipo de conducción de una moto.Las motos se clasifican ahora, en lugar de los dos grupos que habíamos visto antes (menos de 150 cc y más de esta cilindrada), en cinco grupos:</div>
<ol style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;" type="1">
<li>Motos inferiores a 150 cc y con una velocidad que no supere los 100 km/h.</li>
<li>Motos inferiores a 150 cc y con una velocidad que supere los 115 km/h.</li>
<li>Motos de cualquier cilindrada y que no superen los 130 km/h.</li>
<li>Motos de cualquier cilindrada y que no superen los 140 km/h.</li>
<li>Motos de cualquier cilndrada y que superen los 140 km/h.</li>
</ol>
<br style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;" />
<div style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;">
Además, las dos pruebas que se hacían antes, se ha añadido una prueba interurbana. En otras palabras, las motos se prueban a 60 km/h (urbana), entre 53 y 100 km/h (interurbana) y entre 111 y 120 km/h (carretera), y se miden sus emisiones de CO e hidrocarburos sin quemar.</div>
<a href="https://www.elmotorista.es/index.php/blog/61-motos/336-en-que-consiste-la-normativa-euro-4" style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;"><img alt="KYMCO EURO 4" src="https://www.elmotorista.es/images/blog/2016/rueda-de-prensa-kymco3-euro4.jpg" style="float: right; margin: 10px; width: 300px;" /></a><span style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;"></span><br />
<h2 style="background-color: white; font-family: Verdana; text-align: justify;">
<span style="color: #24aaff;">EL CASO KYMCO</span></h2>
<div style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;">
El fabricante taiwanés comercializará sus modelos con la estricta normativa Euro4 a partir de este verano.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;">
Lo que llama la atención de este fabricante es su compromiso con el medio ambiente, puesto que sabiendo que la normativa europea permite en 2016 comercializar vehículos con la homologación pasada Euro3, no lo aproveche y ya importe los nuevos de Euro4 antes de 2017. Sí que es verdad que en la red subsistirán ambos modelos, pero los que se remplacen siempre será con Euro4</div>
<div style="background-color: white; font-family: Verdana; font-size: 16px; text-align: justify;">
<br /></div>
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